发布于 ABLINK 商用车期刊。所有价格区间反映 ABLINK 2026 年 4 月在 Tagore 陈列室的内部报价。实际上路价格取决于实时 COE 保费、您选择的配置，以及个别津贴资格 — 想要精确数字，请向我们的团队索取报价。
老板，如果你晚上 11 点还在滑手机纠结
如果你现在是晚上 11 点，正在滑这篇文章、纠结 2026 年到底要不要下决心换一台电动 van — 你不是一个人。我们在 ABLINK 前台 每周大概会看到这一幕上演四次：一位 SME 老板、一个装满发票的文件夹、一台快报废的柴油 van，然后一个问题：Maxus 还是 BYD？
网上大多数对比文章都用规格表（spec sheet）回答你这个问题。规格表不会帮你付油钱。所以这篇文章是我们在陈列室 iPad 上，客户签字前一步步走过的完整版本 — 只用我们核实过的数字、每天早上 LTA 发布 后马上读进去的法规、以及每周在 Tagore 院子来来去去的真实车辆数据。
为什么 2026 年对商用车来说不是普通的一年
在谈规格之前，先搞懂法规数学 — 因为这套数学自 2023 年起已经改变过三次，而它才是决定你下一台 van 便宜还是贵的关键，不是价签。打开我们的 EV 商用车库存 那一刻就能看到这个现实。
2024 年 12 月 30 日，LTA 与 NEA 联合宣布 商用车排放计划（CVES） 将延长至 2027 年 3 月 31 日。该公告中有三个数字比其他任何事都重要：
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Band A 奖励 — 针对最干净的商用车（实际上就是全电动 LCV）— 维持平盘 S$15,000
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Band B 奖励（主要针对汽油车）完全取消
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Band C 附加费（主要针对柴油车）从 S$15,000 上调至 S$20,000
仔细读这三条。这不是对称的。政府不只是奖励 EV 采用 — 它主动惩罚柴油注册，同时把中间地带的汽油选项也剥掉了。在经销商层面结果就是：Band A EV 与 Band C 柴油车之间拉出 S$35,000 的价差，你连钥匙都还没转 — 一边 S$15k 进你口袋，另一边 S$20k 从你口袋出。
想搞懂叠加机制的细节，看我们的 新加坡 EV 津贴 2026 指南 — 签字前一定要读，因为叠加顺序决定你最终能留下多少那 S$35,000。
第三层变化：新加坡明确目标是2040 年前所有道路车辆都使用更清洁能源，LTA 持续通过其 EV 路线图 扩大充电桩津贴。这不是理论 — 这是有截止日期的法规，而截止日期比大多数 SME 老板脑子里的更近。
目前停在我们院子里的两台主力 van
在新加坡每家商用车经销商，客户一进陈列室都会先走向两台 EV van — Maxus eDeliver 3 和 BYD T3（近期也称 eT3）。它们隔着陈列室看起来很像。它们一点都不像。它们各自为不同的工作做优化，把两者搔混就是买错 van 的起点。
🚐 Maxus eDeliver 3
电池容量：52.5 kWh
马达功率：121 bhp
官方能效：约 4.3 km/kWh
COE 组别：Category C
货物容积：约 4,800 升
载重：约 905 kg
实测续航（ABLINK 车队客户新加坡路线）：满电 200-240 km
🚐 BYD T3 / eT3
电池容量：44.9 kWh（LFP Blade 刃片电池）
马达功率：134 bhp
官方能效：约 5.58 km/kWh
COE 组别：Category C
货物容积：明显更小，设计更偏城市快递车
载重：约 700 多 kg 区间
实测续航（ABLINK 客户新加坡路线）：230-280 km
两台都符合完整的 S$15,000 CVES Band A 奖励。两台都在 Category C COE 下注册 — 任何报价前先核对实时保费。想要我们内部给车队买家用的逐元拆解，看我们的 Maxus vs BYD eT3 成本对比。
五年真实 TCO — 唯一重要的数字
价签是 EV van 交易里最没用的数字。有用的是 Total Cost of Ownership（总拥有成本） — 这台车一生中从你公司账户流出的每一块钱，减掉报废时能回收的部分。六条线，CFO 会这样搭。以下所有数字是 ABLINK 2026 年 4 月的指示性报价区间 — 不是锁定报价。向我们团队索取锁定报价。
Line 1 — 车身价 + COE（指示性）
以当前 Category C COE 水平，Maxus eDeliver 3 落在我们上路注册报价区间内，BYD T3 在大多数客户实际开走的配置里比它高一阶。同级别柴油 van 在价签上比两者都低一阶。单看价签，柴油赢 — 我们不假装不是这样。
Line 2 — CVES 调整翻转了价签
两台 EV 都拉掉 S$15,000 Band A 奖励。柴油 van 加上 S$20,000 Band C 附加费。净结果：两台 EV 在 Day One 就跟柴油只差几千元，某些配置甚至更便宜。
Line 3 — 能源成本（EV 悔悔赢的地方）
使用 50/50 分配（AC 充电约 S$0.60/kWh、DC 约 S$0.65/kWh），典型 SME 路线 22 个工作天 × 每天 200 km：
| 车型 | 月电费 / 油费 |
|---|---|
| BYD T3（5.58 km/kWh） | 约 S$461/月 |
| Maxus eDeliver 3（4.3 km/kWh） | 约 S$614/月（能效较低） |
| 同级柴油 van（14 L/200 km、B7 ULSD S$2.70/L） | 约 S$831.60/月 |
五年下来，BYD 比柴油省约 S$22,200 的能源费。Maxus 省约 S$13,000。这就是 EV 从「环保选择」变成「试算表决策」的分界点。
Line 4 — 路税
电动商用车按马达功率公式课税。在两台 van 所在的 sub-150 bhp 区间，五年下来通常比同级柴油低。
Line 5 — 维护保养
EV 没有喷油嘴、正时皮带、涡轮单元、燃油滤芯，也没有引擎机油更换。根据 ABLINK 内部已交付 Maxus 与 BYD van 的服务记录，对比我们车间里同车龄柴油 Hiace，我们观察到 EV 定期保养成本明显更低 — 原因是引擎保养项目缺席，加上再生制动让刹车皮寿命延长。这是我们内部观察，不是对个别未来节省的保证 — 实际节省取决于使用强度与司机行为。
Line 6 — 二手残值与 PARF
新加坡二手商用 EV 市场还在成熟中，所以五年固定残值数字还不可靠。我们在 ABLINK 卖车柜台 看到的是：Maxus 和 BYD 比同级柴油 van 保值明显更好 — 因为每过一个月，柴油车都被推向 CVES 附加费领域，而 EV 始终待在奖励区。
全部加起来，指示性五年相对柴油的价差落在五位数区间，两台 EV 都占优 — BYD 靠能源领先、Maxus 靠货运生产力领先。这不是小数字，这是「多请一个司机」级别的数字。
哪台 van 适合哪种生意
如果 BYD 在能源上赢，为什么还会有人买 Maxus？因为 TCO 只是一半的故事。另一半是 van 能不能真的做你的工作。我们每月成交的客户里，三种买家画像清楚浮现。
🧍 Profile 1 — 高量最后一哩配送
你是最后一哩承包商、车队合作伙伴、或旺季跑溢出路线。小件、轻载、成本/单（cost-per-drop）是瓶颈。BYD T3 几乎永远是正确答案 — HDB 装卸湾脚印更小、电费更低、走走停停的城市路况能效更好。
📦 Profile 2 — 货量重的 SME
家具搬运、活动器材租赁、食品分销、餐饮业者。容积和载重是瓶颈。Maxus eDeliver 3 — 或它的大哥 Maxus e-Deliver 5 — 才是答案。因为 4,800 L / 905 kg 让你一跑完成 BYD 要跑两跑的工作。当容积是瓶颈时，容积经济学胜过能效经济学。
🔀 Profile 3 — 混合用途 SME
礼拜一烘焙、礼拜二餐饮、礼拜三搬家、礼拜四伙伴配送。弹性胜过最优化。对这类画像，我们停止问车、开始问运营区域 — 因为服务网络邻近度在五年里的重要性会超过规格表上 0.3 km/kWh 的差异。想完全跳过「买还是不买」的决策，我们的 商用车租赁方案 把保养与保险打包进单一月费。
SME 老板最常踩的三个坑
没先规划充电桩就订 van。仓库 AC 充电才是 EV van 赚钱的前提。公共 DC 提升每 kWh 成本、还绑住司机时间。签 van 文件前，先确认房东批准、EVSE 安装商报价、以及 EV Common Charger Grant 资格。
津贴叠加顺序搞错。新加坡按特定顺序 + 合并上限叠加津贴。不能把 CVES、EEAI、ARF 减免简单相加。我们的 叠加指南 走过一个带数字的案例。
按价格买、不按路线买。先画出你最长的路线。测量，不要估算。然后把候选 van 筛选到至少留 30% 续航缓冲 — 因为新加坡的高温、空调负荷、载重都会吃掉实际续航。
大多数买家没有算进去的「2027 悬崖」
当前 CVES 结构 — 就是让你拿回 S$15,000 那个 — 在 2027 年 3 月 31 日到期。该日期之后的替代方案，在本文撰写时 LTA 还没有正式公布。乘用车 VES 的先例暗示：补贴是逐步递减，不是消失 — 乘用车 VES Band A 补贴已排程从 2026 年的 S$22,500 降到 2027 年的 S$20,000。CVES 会不会跟着同样模式还没确认 — 但「模式暗示逐渐递减」是比「补贴肯定会延续」更诚实的判断。
翻译成你的规划语言：2026 年你每多跑一个月柴油 van，你就比 BYD 等价多付约 S$370/月的能源成本，同时把 EV 采购时机推向 S$15,000 奖励可能改变规模或结构的窗口。这才是真正的紧迫感 — 不是销售话术，是日历。
如果你目前的 van 有效 COE 到 2027 年之后，计算会变。有时候续 COE 确实赢过换车。我们的 COE 续约融资团队 会老老实实告诉你什么时候是这种情况。
常见问题（FAQ）
Maxus eDeliver 3 跟 BYD T3 在 2026 年新加坡哪台更便宜？
在 ABLINK 指示性价签上，两者相差几千元。五年能源成本上，BYD T3 因 5.58 km/kWh 的能效比 Maxus 多省约 S$9,000。货运生产力上，Maxus 在容积密集型生意上赢。联系我们团队 拿你想要的具体配置锁定报价。
2026 年电动 van 的 CVES 奖励是多少？
平盘 S$15,000 Band A 奖励，给合格电动 LCV，有效期至 2027 年 3 月 31 日。同次公告中，柴油 Band C 附加费上调至 S$20,000，汽油 Band B 奖励被取消。
200-280 km 实际续航对新加坡 SME 配送够用吗？
对大多数用例，够。典型新加坡商用路线每天 100-150 km，两台 van 在仓库过夜充电后都留有舌服余量。主要例外是跨岛长路线 — 这类路线请查我们的 10 呢 lorry 库存，视数字而定柴油可能仍然是诚实答案。
CVES、EEAI、ARF、EV Common Charger Grant 可以一起叠吗？
原则上可以，但有合并上限与特定顺序，会影响最终回扣。我们的 完整叠加指南 走过带数字的案例。
Maxus 和 BYD 哪个保值更好？
新加坡二手商用 EV 市场还在成熟，固定残值数字还不可靠。在我们 ABLINK 卖车柜台 的内部以旧换新观察中，两者都比同级柴油 van 保值更好 — 因为柴油二手市场坐在收紧的 CVES 附加费领域里。
可以融资或租赁，不直接买吗？
可以。我们安排银行伙伴融资（须信用审批），以及 经营性租赁方案，把保养与保险打包为平盘月费。
若您想进一步比较电动货车与柴油车型的5年总拥有成本，可参考我们的电动货车TCO完整分析；若您考虑的是更小型的载客货两用车，我们的本田N-Van评测也值得参考。
签字前最后一个提醒
不要买屏幕上看起来最便宜的 van。买跟你的路线、货物类型、过夜充电能力匹配的 van。
2026 年，对大多数新加坡 SME 配送画像而言，这台 van 是电动的。
带着你的配送日志、一张最繁忙那一周的粗略路线图、以及 van 过夜停哪里的清楚想法，到我们 Tagore 陈列室 来。我们会跟你逐行走一遍 TCO，然后把剩下的事都接手 — 从 实时 EV 商用车库存、到 CVES 申请文件、再到出厂时配置的 合适规模商用保险。
作者：ABLINK 商用车团队
地址：421 Tagore Industrial Avenue, Singapore 787805
电话：+65 8946 8228 | 邮箱：sales@ablink.sg
价格区间为 ABLINK 2026 年 4 月 Tagore 院内部报价。津贴、附加费、法规数字来自 LTA、NEA、OneMotoring。数字为指示性，可能变动。本文不构成财务建议，也不构成确定报价。想要锁定报价，联系我我们销售团队。
